实探北京车展：自主品牌争夺豪华市场，混动与纯电展开决战
4月25日，第十八届北京车展盛大开幕。作为今年首次A级车展，北京车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届北京车展自然也会成为市场新格局的起点。
《消费者报道》在现场注意到，本届北京车展成为新能源车的主场，电动化产品不再特殊。与此同时，自主品牌的风头也压过合资品牌，多款新车吸睛无数，更多国产百万元级别豪车亮相，“油电同价”进入国产豪华电车与合资或进口豪华电车同价的“2.0时代”。此外，电动化浪也潮席卷越野车、MPV等细分市场，誓要一决高下。
值得一提的是，年初掀起的“价格战”浪潮，也让各大车企在本届北京车展“卷”出新高度，属于汽车消费最好的时代已经来临。
不出所料，小米的展台，需要排队等候才能进入。在新闻发布会上，雷军在此亲自为小米SU7的性能背书。小米汽车是当下中国新能源汽车市场的一个缩影。除了主流市场，更多自主品牌开始向高端市场发起攻势，电动化的进程更加激进。
腾势带来Z9 GT车型，新车定位新能源高端轿跑猎装车型，在中国市场带来又一款新能源性能车，预计售价可能百万元级别。比亚迪另一款百万元级别轿车仰望U7同样成为焦点，1300马力、零百加速2.9秒、最高时速270公里，自主品牌开始“卷”新能源车的豪华和性能。
除了上述车型，2024款昊铂HT、东风猛士M-HUNTER、极越07，多款豪华和性能车型加入新能源车阵营，从“电动战”进入“豪华战”阶段。
“豪华战”的其中一个载体是“品牌战”。本届北京车展，多个自主品牌单独设立展台，昊铂、仰望、方程豹等均独立占据一个展台。为了摆脱曾经的低端形象，自主车企可谓煞费苦心，纷纷推出第二，甚至第三和第四个独立的豪华品牌。
与此同时，面对强势的自主车企，合资品牌开始反击。本届北京车展，别克专门设立了单独的别克新能源展台，展出多款搭载奥特能平台的车型，包括24日刚上市的别克GL8陆尊PHEV，以及相对热销的别克E5等。
本田将三款纯电车型放在展台的正中央，分别是东风本田的猎光、广汽本田的极湃2，以及本田中国的烨GT。与往年合资电车无人问津相比，本届北京车展合资电车人气明显升高。除了本田，凯迪拉克傲歌、宝马iX4等合资品牌的新能源车也吸引不少观众驻足观赏。
而在大众的展台，燃油车更是逆势而上，比自家的新能源车更加吸引人。途观L Pro搭载大疆最新的智驾方案，大众也喊出了“油电同智”的口号，试图从让燃油车更像电车。
可以看到，本届北京车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新电动化品牌和全新电动化产品序列等方式实现。
与此同时，相比之前，合资品牌更加注重资源的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。大众、本田、丰田的展台均没有“南北”合资之分，呈现在观众面前的只有其品牌的整体形象，更加凸显其电动化的决心。合资和跨国品牌也更加注重发挥本土优势，将更多中国元素融入产品和展台之中。
混合动力和纯电之间的决战，在本届北京车展拉开帷幕。
除了本田和丰田两大巨头的混动车型，更多品牌加入油电混合的争夺之中。在林肯的展台，多款油电混合车型亮相。目前，林肯航海家、林肯Z等多款车型均有油电混合产品。
插电混合则吸引自主和合资品牌争相发力。雪佛兰推出探界者Plus，作为雪佛兰首款插混车型亮相，与别克一起开启上汽通用的插混之路。经典越野车型丰田普拉多在展台亮相，油电混合的越野SUV让人眼前一亮。
自主品牌方面，秦L比亚迪最新的插混技术亮相，五菱的星光和星辰系列均带来插混车型展出，并且让插混车型的价格不断下探。
增程式动力方面，除了理想L6以外，还有东风eπ008、新问界M5、零跑C16、哪吒L等均配备增程式混合动力车型。可以这样说，增程式车型已经成为不少造车新势力新车的动力形式首选。
与此同时，除了轿车和SUV，混合动力开始进入更多细分市场。
坦克带来搭载Hi4-T平台的多款新能源越野车型，越野爱好者的“梦中情车”BJ40也带来魔核电驱版，搭载增程式混合动力系统，捷途山海也有多款混合动力越野车亮相。
MPV也开始进入混动时代。别克GL8陆尊PHEV、魏牌高山、红旗HQ9 PHEV、上汽大通大家9，多款混合动力MPV亮相，让商务车也彻底加入电动化行列。
无论是自主或者合资品牌，纯电车型已经难以满足其电动化的需求。相比而言，混合动力车型作为“折中”方案，转型难度可能相对较小。尤其对于合资品牌而言，保留燃油车时代内燃机的技术优势，可能才是其电动化转型的最佳路径。
总结下来，本届北京车展，在更多混合动力车型加入战斗后，新能源车型不再特殊。在电动化浪潮席卷数年之后，“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由多种形式的电动化车型主导，新能源汽车也早已成为市场的常态，此时“新能源”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了。
与电动化相伴而生的，是汽车技术的井喷式发展。本届北京车展，多项新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企纷纷跳出过分追求参数冲高的怪圈，而是让技术变得更加实用，更加注重提升车辆的驾乘体验。
电池安全一直是消费者购买新能源汽车的痛点。本届北京车展，搭载固态电池的智己L6亮相。虽然在车展上没有新车发布，不过固态电池的发布也让智己展台人头攒动，足以说明外界对固态电池的关注程度之高。
此前，广汽埃安已经表示将会在2026年量产固态电池，这种能大幅提升续航里程又能增加电池安全性的产品，相信会是未来车企争夺的重点。
与此同时，多款新能源越野车开始提供四驱车型。实际上，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面，受到“油改电”的限制，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。
然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局发生了明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式所需要作出的改变就是其中之一。
此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车采用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。
此外，更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展之中。本届北京车展，华为全新智驾品牌乾崑设立了独立展台，展出大量最新的智驾解决方案。
▲宁德时代携相关电池技术亮相
（《消费者报道》摄）
此外，宁德时代也设立了独立的展台，展出多项关于新能源电池和补能的最新技术成果，而地平线等也设立了独立展台。这也意味着，汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题，而是全行业共同的责任。
既然新能源成为常态，汽车技术也回归实用，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷”。
秦L作为比亚迪王朝网首款中型轿车，预计12万元起售，直指燃油车腹地。五菱推出星光版共创车型，其中插混车型起售价低至7.98万元。哪吒L作为中型SUV，起售价仅为12.99万元。即使是MPV市场，降价也成为主流，如广汽丰田2024款赛那起售价下降2.5万元，更多车企加入“掀桌子”的行列。
因此，无论是合资品牌或是自主品牌，依靠虚高的价格来“躺赚”的日子已经一去不复返。目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。
4月的京城，春意明显，也因北京车展而倍显热情。此时，北京车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产品优劣之别，我们终将迎来汽车消费的黄金时代。
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